Code Panne du 4x4

Remarques générales

La transmission intégrale est équipée de l’auto diagnostic. Après une détection de panne, la centrale de commande enregistre la panne comme code dommage à deux chiffres. Sur ce point, il faut absolument tenir compte de ce qui suit :

Si le témoin de la transmission intégrale s’allume de façon constante

et ne s’éteint qu’en déclenchant l’allumage, une panne est apparue et a été détectée et enregistrée par l’appareil de commande.

La transmission intégrale est déclenchée. La stabilité du freinage est en tous cas assurée.

Si le témoin de la transmission intégrale clignote,

il faut partir de ce que la transmission intégrale ne déclenche pas lors du freinage. Cela signifie que le véhicule ne possède pas la stabilité habituelle au freinage, en particulier lors de conditions de conduite à faible coefficient d’adhérence (verglas, neige, pluie).

Contrôler si la centrale de commande correcte est montée. Si la centrale de commande a été remplacée, effectuer un parcours d’essai, étant donné que les codes dommages ne sont plus enregistrés.

Allumage ENCLENCHE.

Les codes dommage qui existent éventuellement clignotent maintenant par le témoin. Noter les codes pannes enregistrés.

Mesurer le câble ou bloc concerné avec le multimètre  et cerner la panne.

Remplacer les pièces défectueuses.

Tableau de correspondance des codes pannes ABS

Réparation effectuer:

Pour effacer les codes dommage, utiliser TECH1 ou enclencher et déclencher 16 fois l’allumage.

Effectuer le parcours d’essai et recommencer le contrôle.

Note :

Dès qu’une panne a été détectée, la soupape de commande est déclenchée et le témoin de la transmission intégrale est allumé en continu ou clignote, suivant la gravité de la panne. Si la panne ne peut plus être établie après avoir déclenché et ré enclenché l’allumage, le logiciel de fonction fonctionne à nouveau normalement.

Un contrôle de la transmission intégrale est également possible avec le contrôleur TECH 1 et le module de programme « Opel 88-89 ECU ».

A partir de 1994, l’extraction des codes défauts ne peut se faire qu’au moyen du TECH1.

Contrôle du niveau d’huile

Le contrôle du niveau d’huile doit s’effectuer à réservoir de pression rempli de l’embrayage à lamelles. Lorsque l’allumage est ENCLENCHE, actionner les freins env. 25 à 30 fois, jusqu’à ce que le niveau d’huile ne s’accroisse plus, effectuer ensuite le contrôle du niveau d’huile.

Lorsque l’huile est froide (20°C), le niveau d’huile doit se trouver au moins au repère inférieur. Lorsque l’huile est chaude (80°C), le niveau d’huile maxi doit se trouver au repère supérieur.

Nos recommandations d’entretien:

L’huile de la boîte de transfert doit être vidangée une fois par année ou tous les 10'000 - 15’000 Km!

Qualité de l’huile pour la boîte de transfert

N’utilisez que de l’huile synthétique agréée par le constructeur Adam Opel AG, numéro de référence 19 40 703 (pièce No 90 443 530).

Note:

Dès les modèles Opel Vectra 4x4, en 1989, ces dernières utilisaient de l’huile pour boîte automatique 19 40 699 (90 350 341) „Dexron® II...“ qu’il ne faut pas mélanger avec l’huile synthétique 19 40 703 (90 443 530).

Avec sonde de température d’huile A partir du modèle de l’année 1994 la boîte de transfert pour la transmission toutes roues motrices est équipée d’une sonde de température de l’huile. Pour contrôler le niveau de l’huile, dévisser cette sonde. Le remplissage d’huile de la boîte de transfert doit correspondre au bord inférieur du filetage de l’orifice de contrôle.	Sans sonde de température d’huile Voyez le texte « avec sonde de température d’huile ».

Photos des dégâts

Roue planétaire cassée, roue solaire avec les dents défectueuses. Origine des dégâts: Frein à main tiré pendant le trajet, sans freiner. Température trop élevée dans la boîte de transfert	Dents de roulements sectionnées et fondues Origine des dégâts: Coefficient de tour de roue beaucoup trop élevé entre l’essieu avant et l’essieu arrière. Manque d’huile dans la boîte de transfert qui provoque une surchauffe !

Merci à Dorfbrunnen-Garage